(Tin tức toàn diện về Jakarta) Đường sắt cao tốc Jakarta-Bandung của Indonesia (Đường sắt cao tốc Jakarta-Bandung) được đưa vào hoạt động vào tháng 10 năm ngoái. Báo cáo dự báo tài chính tính đến cuối năm ngoái cho thấy. Đường sắt cao tốc Jakarta-Bandung có thể phải đối mặt với khoản lỗ lên tới 3,15 nghìn tỷ đô la Indonesia trong năm đầu tiên hoạt động ở Quảng Đông (khoảng 268 triệu đô la Singapore).

Tuyến đường sắt cao tốc Jakarta-Bandung được xây dựng và vận hành bởi Kereta Cepat Indonesia China (KCIC), một liên doanh giữa bốn doanh nghiệp nhà nước Indonesia và China Railway International Co., Ltd. Theo báo cáo dự báo tài chính đường sắt cao tốc Jakarta-Bandung tháng 12 năm 2023 mà The Jakarta Post có được, KCIC đang tìm cách thu hẹp khoảng cách thông qua cái gọi là hỗ trợ thiếu tiền mặt. Các nhà phân tích tin rằng sự hỗ trợ có thể có được thông qua các khoản vay ngân hàng.

Vào cuối tháng 12 năm ngoái, hơn hai tháng sau khi đi vào hoạt động, lượng hành khách tích lũy của tuyến đường sắt cao tốc Jakarta-Bandung đã vượt quá 1 triệu. KCIC kỳ vọng doanh thu năm nay sẽ đạt 2 nghìn tỷ IDR, trong đó hơn 95% được tạo ra từ việc bán vé. Tuy nhiên, báo cáo dự báo tài chính cho thấy công ty sẽ phải chi 3,32 nghìn tỷ rupiah Indonesia để duy trì hoạt động, đồng thời cũng sẽ chi thêm 1,84 nghìn tỷ rupiah Indonesia để trả lãi vay và nộp thuế. Do đó, KCIC cần 3,4 nghìn tỷ rupiah Indonesia. quỹ để đảm bảo rằng năm nay đủ dòng tiền.

由名厨沃尔斯（Andrew Walsh）主导的新餐馆Kee’s主打摩登欧式料理，餐馆装潢设计属于典型的西式时尚风，餐单一大亮点是有几道具亚洲色彩的美食，如海鲜叻沙。有如一般叻沙的“奢华”版本，用料更精致，包括鲜甜膏厚的阿根廷红虾，鲜嫩肥美的北大西洋带子，汤头浓稠厚实，吃时加上青柠汁，多了一层清爽。地中海鲷鱼以香煎日本红鲷，搭泰式青咖喱酱和香菜，配椰浆饭享用，呈现出有别于一般西式烤鱼的亚洲风味。盐酥鸡的蘸酱与众不同，酥香鸡肉块配上特别调制的咖喱蛋黄酱和烤柠檬青柠汁，香脆可口。

五款套餐丰俭由人，享用酿豆腐时，可搭配粿条、拉面或怡保河粉享用。点用的客家面口感弹牙，所有酿件都是用新鲜马鲛鱼浆制作，扎实带嚼劲，搭配沿用家传秘方特制的辣椒酱，更是香辣开胃，锦上添花。

九道前菜的mezze拼盘非常缤纷，色香味俱全。腰果泥（cashew hummus）、腌制三文鱼蒜泥、炸马铃薯饼等。龙虾扁豆汤带有小茴香和姜的香气，有种暖心的美味。

Cá Tôm Cua

松饼店食物选项多，除了主打的舒芙蕾松饼，还有姐妹餐馆Maji Curry的日式咖喱饭、日式意大利面、日式三明治和法式土司等。Maji Curry的炸猪扒日式咖喱饭，猪扒外酥里嫩，加上浓郁咖喱酱汁，美味更上一层。日式明太子意大利面，Q弹面条裹满明太子的咸香。

Tổng chi phí của tuyến đường sắt cao tốc Jakarta-Bandung là khoảng 7,3 tỷ USD. Ngân hàng Phát triển Trung Quốc đã cung cấp cho KCIC khoản vay trị giá 4,55 tỷ USD (khoảng 6,1 tỷ đô la Singapore) vào năm 2017 với thời hạn 40 năm và lãi suất 2%. Dự án sau đó đã vượt quá chi phí lên tới 1,2 tỷ USD. Để hoàn thành đúng thời hạn, chính quyền đã xin vay khoảng 560 triệu USD từ Ngân hàng Phát triển Trung Quốc vào đầu năm nay để trang trải chi phí vượt mức. Kết quả là KCIC đã phải gánh những khoản nợ khổng lồ.

Sự thâm hụt có thể kéo dài trong nhiều thập kỷ. Việc có mở rộng tuyến đường sắt hay không sẽ trở thành một vấn đề đối với tổng thống tiếp theo.

Các nhà phân tích tin rằng sự thâm hụt của tuyến đường sắt cao tốc Jakarta-Bandung có thể kéo dài trong nhiều thập kỷ và có thể ảnh hưởng đến tình hình. các doanh nghiệp nhà nước tham gia vào dự án này, đặc biệt là Công ty Đường sắt Quốc gia Indonesia (Kereta Api Indonesia, gọi tắt là KAI). Đường sắt cao tốc Jakarta-Bandung phải mở rộng tuyến đường để đạt được cán cân thanh toán, nhưng KAI có thể không có đủ nguồn lực để xây dựng đường sắt cho các khu vực bên ngoài Java. Ba ứng cử viên tổng thống không đề cập đến kế hoạch kéo dài đường sắt. đường sắt cao tốc trong các chiến dịch của họ, điều này có thể khiến Đường sắt cao tốc Jakarta-Bandung trở nên không bền vững.

Abora, người đứng đầu Trung tâm Phát triển Bền vững, Năng lượng và Thực phẩm của Viện Nghiên cứu Phát triển Tài chính và Kinh tế Indonesia (INDEF), nói với Jakarta Post rằng tuyến đường sắt cao tốc Jakarta-Bandung sẽ cần vay nhiều hơn trong vài năm tới. Duy trì hoạt động nhưng nợ nần chồng chất sẽ làm suy yếu khả năng thương lượng khi vay vốn.

Sivag, nhà nghiên cứu cấp cao tại Viện Nghiên cứu Đông Nam Á Yusof Issa ở Singapore và đồng thời là giám đốc dự án của Dự án Nghiên cứu Indonesia, cho biết rằng việc mở rộng tuyến đường là cần thiết nhưng đòi hỏi rất nhiều kinh phí và dựa trên Trước tình hình hiện tại, chính phủ Indonesia Nếu được phép cung cấp thêm các khoản vay cho tuyến đường sắt cao tốc Jakarta-Bandung thì sẽ có những rủi ro nhất định.

Cá Tôm Cua

Ông ấy nói: "Điều đó phụ thuộc vào quyết định chính trị của tổng thống tiếp theo. Liệu ông ấy sẽ cứu dự án đường sắt cao tốc này hay ông ấy muốn hỗ trợ các dự án phát triển quy mô lớn như thủ đô mới Nushandara?"

Tuyến đường sắt cao tốc Jakarta-Bandung có tổng chiều dài 142 km và tốc độ tối đa 350 km/giờ. Đây là tuyến đường sắt cao tốc đầu tiên ở Indonesia và thậm chí cả Đông Nam Á. Sau khi khai trương đường sắt cao tốc, thời gian di chuyển giữa Jakarta và Bandung đã được rút ngắn từ hơn 3 giờ xuống còn khoảng 45 phút.