(Bloomberg, Jakarta) Khi Tổng thống Indonesia Joko Joko nhậm chức cách đây 10 năm, ông đã đề xuất rằng nếu Indonesia muốn phát huy tiềm năng của mình thì trước tiên nước này phải xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông rộng khắp, bao gồm sân bay, đường sắt và đường bộ, để kết nối hơn Kết nối 17.000 hòn đảo.

Ông đã chi gần 800 tỷ USD (1,07 nghìn tỷ đô la Singapore) để thúc đẩy cơ sở hạ tầng, xây dựng 16 sân bay mới, 18 cảng mới và hơn 2.000 km đường thu phí. Ngân sách ông chi cho cơ sở hạ tầng chiếm từ 5% đến 7% GDP, cao hơn nhiều so với mức trung bình 1% của G20.

Bây giờ, khi nhiệm kỳ của Jokowi kết thúc, các dự án cơ sở hạ tầng của ông đang phải đối mặt với sự giám sát kỹ lưỡng về việc liệu chúng có thúc đẩy sự phát triển kinh tế hay đã trở thành những dự án voi trắng.

Khi được phỏng vấn vào tháng 9 năm ngoái, Joko nói: "Xây dựng cơ sở hạ tầng sẽ không mang lại lợi ích ngay lập tức. Lựa chọn là xây ngay bây giờ hay xây sau. Tôi chọn xây ngay bây giờ."

Nhưng những người chỉ trích nói rằng nhiều dự án cơ sở hạ tầng của chính phủ Jokowi rất hào nhoáng. Sân bay quốc tế Kertajati ở Tây Java được xây dựng với chi phí 4,9 nghìn tỷ rupiah Indonesia (khoảng 414 triệu đô la Singapore) và khai trương vào năm 2018. Sân bay hiện vắng khách, thỉnh thoảng có các chuyến bay đến Kuala Lumpur và các địa điểm hành hương. Do thiếu chuyến bay nên sân bay trở thành địa điểm nổi tiếng để chụp ảnh cưới.

Bandung, thành phố gần sân bay nhất, cách đó 100 km. Không có phương tiện giao thông công cộng giữa hai nơi. Mặc dù đường cao tốc được mở nhưng một số người phải mất ít nhất một tiếng rưỡi lái xe. thà đến Sân bay Jakarta, nơi có nhiều chuyến bay hơn.

Liêng Sân bay quốc tế Ketajati, khai trương vào năm 2018, cách Thành phố Bandung 100 km. Không có nhiều chuyến bay. Một số người thích đến Sân bay Jakarta, nơi có nhiều chuyến bay hơn. (Ảnh hồ sơ)

Sufika, chuyên gia cơ sở hạ tầng tại Đại học Công nghệ Nanyang ở Singapore, chỉ ra rằng nhiều dự án cơ sở hạ tầng của Jokowi thiếu kế hoạch và tính toán trước tốt, dẫn đến tỷ lệ sử dụng thấp sau khi một số dự án hoàn thành.

Ở phía bắc Sumatra, có rất ít phương tiện giao thông trên đường cao tốc thu phí dài 74 km. Một số đoạn thậm chí còn trở thành đường cho người dân học lái xe hoặc nơi sinh sống cho gia súc.

Hutama Karya, doanh nghiệp nhà nước chịu trách nhiệm về dự án này, tiết lộ rằng lưu lượng giao thông trung bình hàng ngày của đường cao tốc thu phí chỉ đạt 60% mục tiêu dự kiến ​​và tỷ lệ quay trở lại chỉ là 5,53%.

五款套餐丰俭由人，享用酿豆腐时，可搭配粿条、拉面或怡保河粉享用。点用的客家面口感弹牙，所有酿件都是用新鲜马鲛鱼浆制作，扎实带嚼劲，搭配沿用家传秘方特制的辣椒酱，更是香辣开胃，锦上添花。

九道前菜的mezze拼盘非常缤纷，色香味俱全。腰果泥（cashew hummus）、腌制三文鱼蒜泥、炸马铃薯饼等。龙虾扁豆汤带有小茴香和姜的香气，有种暖心的美味。

松饼店食物选项多，除了主打的舒芙蕾松饼，还有姐妹餐馆Maji Curry的日式咖喱饭、日式意大利面、日式三明治和法式土司等。Maji Curry的炸猪扒日式咖喱饭，猪扒外酥里嫩，加上浓郁咖喱酱汁，美味更上一层。日式明太子意大利面，Q弹面条裹满明太子的咸香。

主菜以新加坡美食为灵感，如香煎黑鳕鱼（$42++）配擂茶酱汤，这样的组合充满新鲜感。另外还有辣虾米澳大利亚羊排（$48++）和参峇酱海鲜（$44++）。

这道菜肴对李明刚有特殊意义。他告诉《联合早报》，10多年前他在一家现代欧式餐馆工作，一天突然有一位重要贵宾前来用餐，但厨房完全没有准备。

除了比萨，可共享的小食增添五款新品：老虎虾腐皮卷配自制海鲜酱（$16）、虾酱鸡翅佐海南辣椒酱（$18）、墨西哥玉米饼（Nachos）蘸芝士汉堡酱（$18）、炸银鱼配自制芝士酱（$15）、韩国辣椒江鱼仔配烤花生（$12），有甜有咸，适合下酒。餐馆也新推出好几款热带夏日风情鸡尾酒。

Irvan, một thợ cơ khí thỉnh thoảng sử dụng đường cao tốc này, cho biết: "Có đường cao tốc thu phí này là điều tốt, không có cũng không sao. Tôi không nghĩ nó đóng vai trò lớn ."

Thủ đô mới của Trung Quốc, Nushandara, cho đến nay đã thất bại trong việc thu hút đầu tư nước ngoài. Các đảng đối lập đã coi kế hoạch di dời thủ đô đầy tham vọng của Jokowi là một thất bại, và ngay cả các thành viên trong đảng của Jokowi cũng cảm thấy như vậy.

Nhà kinh tế học Rizal, người từng giữ chức bộ trưởng trong nội các của Jokowi, nói: "Tôi phải 'ngưỡng mộ' Tổng thống Jokowi. Ông ấy đã biết rằng dự án này sẽ không thành công và không có nhà đầu tư nước ngoài nào quan tâm. Ông ấy vẫn là chính mình -quảng cáo và tự quảng cáo."

Ảnh chụp vào tháng 11 năm ngoái về dinh tổng thống mới ở Nushandara đang được xây dựng. Kế hoạch của Tổng thống Joko là xây dựng Nushandara trong vòng 15 năm. (Ảnh ảnh)

Các báo cáo chỉ ra rằng Jokowi đã có một số dự án cơ sở hạ tầng thành công, chẳng hạn như Đường cao tốc xuyên Java và hệ thống tàu điện ngầm và đường sắt nhẹ giúp giảm bớt tắc nghẽn giao thông ở Jakarta.

Một vấn đề tiềm ẩn là chính phủ Jokowi đã bắt các doanh nghiệp nhà nước phải chịu trách nhiệm về các dự án cơ sở hạ tầng này. Mặc dù khoản nợ cơ sở hạ tầng không được phản ánh trực tiếp trong ngân sách chính phủ nhưng các doanh nghiệp nhà nước này hiện đang phải gánh khoản nợ lớn. , và cuối cùng chính người dân Indonesia là người gánh chịu hóa đơn.

Nợ của 5 công ty xây dựng nhà nước lớn của Indonesia đạt mức cao mới vào năm 2020, lên tới 295 nghìn tỷ rupiah Indonesia. Khoản nợ vào năm 2022 sẽ là 287 nghìn tỷ rupiah Indonesia, gấp hơn sáu lần so với thời điểm đó. Joko nhậm chức 10 năm trước.

Liêng

Ngân hàng Indonesia đã tăng lãi suất thêm 250 điểm cơ bản kể từ năm 2022, làm tăng chi phí tái cấp vốn của các doanh nghiệp nhà nước này. Vào cuối năm nay, các khoản nợ đến hạn mà họ phải đối mặt lên tới hơn 10 nghìn tỷ rupiah Indonesia và khoản nợ 30 nghìn tỷ rupiah Indonesia khác sẽ đáo hạn từ năm 2025 đến năm 2029. Hai doanh nghiệp nhà nước đã bắt đầu bán bớt tài sản nhằm trì hoãn việc trả nợ.

Bộ trưởng Tài chính Indonesia Mu Yanni đã tuyên bố rằng sẽ không dễ dàng sử dụng quỹ tài chính để giải cứu các doanh nghiệp nhà nước này và họ phải thương lượng với các chủ nợ để cơ cấu lại các khoản nợ của mình.

Liệu tân tổng thống có tiếp tục thúc đẩy các dự án cơ sở hạ tầng của Jokowi sau khi nhậm chức hay không đã thu hút nhiều sự chú ý. Trong số ba ứng cử viên tổng thống, Prabowo và Ganchar đã hứa sẽ tiếp tục xúc tiến kế hoạch di dời thủ đô, trong khi Anis không có nhiều ý định.

Sivag, nhà nghiên cứu cấp cao tại Viện Nghiên cứu Đông Nam Á Yusof Issa ở Singapore, đã chỉ ra rằng nhà lãnh đạo tiếp theo của Indonesia có một nhiệm vụ nặng nề và nhiều dự án cơ sở hạ tầng đang được triển khai nếu chính phủ muốn dừng lại. thua lỗ, nó phải đánh giá xem dự án nào đáng giá càng sớm càng tốt.

Anh ấy nói: "Hóa đơn sắp đến và ai đó phải trả tiền."