Nếu Hoa Kỳ là đất nước của ô tô thì Việt Nam có thể được gọi là đất nước của xe máy.
Người ta cho rằng đường giao thông đô thị và nông thôn của Việt Nam tương đối hẹp, nhiệt độ quanh năm phù hợp và thu nhập bình quân đầu người thấp. Đây là những lý do khiến người Việt ưa chuộng xe máy.
Người Việt Nam có câu: Ở Việt Nam có thể sống thiếu người yêu nhưng không thể sống thiếu xe máy. Xe máy thậm chí còn trở thành vật dụng không thể thiếu trong việc kết hôn của người Việt. Cũng giống như ở Trung Quốc ngay sau Cách mạng Văn hóa, người ta phải tiết kiệm đủ một trong “tứ đại” mới có thể kết hôn.
Theo thống kê của Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM), doanh số bán xe máy của Việt Nam sẽ vượt 3 triệu chiếc vào năm 2022, trung bình mỗi phút có 5,8 chiếc được bán ra. Doanh số bán hàng hàng năm là 50% doanh số bán ô tô nội địa của Việt Nam ( 500.000 đơn vị).
Theo Chủ tịch VAMM Koji Sugita, Việt Nam hiện đứng thứ 4 thế giới về lượng tiêu thụ xe máy trong nước, trong đó 5 nhà sản xuất hàng đầu là Honda Việt Nam, Yamaha Việt Nam, SYM (Đài Loan Samyang), Suzuki Việt Nam và Piaggio Việt Nam chiếm cho hơn 95%.
Hiện Việt Nam đã trở thành quốc gia có số lượng xe máy lớn nhất thế giới (46%), vượt xa mức 7% của Trung Quốc. Việt Nam cũng là thị trường xe máy lớn thứ 4 thế giới sau Trung Quốc, Ấn Độ và Indonesia.
Hiện tại Việt Nam đã có hơn 45 triệu xe máy và dân số hiện nay của Việt Nam đã vượt quá 100 triệu người. Có thể nói cứ hai người (kể cả phụ nữ và trẻ em) đều sở hữu một chiếc.
Các hãng xe máy Trung Quốc nhìn thấy cơ hội xuất khẩuTrong những năm đầu thế kỷ 21, các nhà sản xuất xe máy của Trung Quốc đại lục từng rất được ưa chuộng ở Việt Nam, thậm chí từng đè bẹp những mẫu xe máy Nhật Bản độc quyền thị trường Việt Nam vào nửa sau thế kỷ trước.
Kể từ khi Chính phủ Việt Nam thực hiện chính sách "cải cách và mở cửa" vào giữa những năm 1980, nền kinh tế nói chung đã phát triển nhanh chóng. Với thu nhập của người dân ngày càng tăng, nhiều người dân Việt Nam vốn đi xe đạp, xe buýt nhiều năm đã bắt đầu mua xe máy phục vụ nhu cầu đi lại, hậu cần, thương mại và đời sống cá nhân.
Các thương hiệu Nhật Bản chính tại thị trường Việt Nam lúc bấy giờ là Suzuki, Honda và Yamaha. Họ có mức độ nhận diện thương hiệu và lượng người dùng tương đối ổn định.
WP Banker Niu Niu (4 Thẻ mở)Theo dữ liệu, xe máy Trung Quốc vào thị trường Việt Nam vào khoảng năm 1995. Hầu hết các hãng xe máy này đều là thương hiệu liên doanh với Nhật Bản. Nhưng sau nhiều năm, doanh số bán hàng vẫn chưa có sự đột phá. Đến năm 1998, hãng xe Nhật vẫn chiếm tới 98% thị trường xe máy Việt Nam.
Bắt đầu từ khoảng năm 1999, các hãng xe máy Trung Quốc bắt đầu thâm nhập thị trường Việt Nam với quy mô lớn.
Chỉ trong vòng ba năm, tình hình đã đảo ngược. Đến năm 2002, liên doanh xe máy Trung Quốc chiếm khoảng 80% thị trường Việt Nam, gần như đẩy xe máy nguyên bản của Nhật ra khỏi Việt Nam.
Có một thời gian, những chiếc xe máy Trung Quốc như Loncin, Lifan, Zongshen, Xindazhou, Jialing và Qingqi được chạy qua các đường phố ở Việt Nam.
Tuy nhiên, xe máy do Trung Quốc sản xuất chỉ tồn tại trong thời gian ngắn và chỉ trong vòng vài năm đã bị các công ty Nhật Bản và người tiêu dùng Việt Nam cùng nhau phản đối.
Hiện tại, các thương hiệu Nhật Bản một lần nữa thống trị thị trường xe máy Việt Nam, trong khi các thương hiệu Trung Quốc gần như biến mất.
VAMM tính toán số liệu thống kê dựa trên báo cáo doanh số của 5 hãng ô tô thành viên gồm Honda, Yamaha, Piaggio (thương hiệu Ý), Suzuki và SYM: 5 thương hiệu này gần như chiếm lĩnh toàn bộ thị trường xe máy Việt Nam.
Trong số đó, Honda được người tiêu dùng Việt Nam yêu thích luôn chiếm khoảng 80% thị phần, số thị phần còn lại được chia cho một số thương hiệu khác.
Sáng ngày 21/02/2023, chiếc xe máy thứ 35 triệu của Công ty Honda (Việt Nam) đã được xuất xưởng khỏi nhà máy ở Vĩnh Phúc, trở thành cột mốc quan trọng trong lịch sử 27 năm phát triển của Honda tại Việt Nam và minh chứng cho sự đầu tư lâu dài của Honda cam kết với Việt Nam
Chiếc xe máy thứ 35 triệu được Honda (Việt Nam) xuất xưởng là "SH350i". Đây là mẫu xe tay ga cao cấp mới sẽ được sản xuất tại Việt Nam lần đầu tiên vào tháng 8/2021 và có giá rẻ hơn so với xe nhập khẩu.
Hiện nay, thị phần xe máy Trung Quốc tại thị trường Việt Nam đã giảm xuống dưới 1%. Một số phóng viên truyền thông từng đến thực địa TP Hà Nội và TP.HCM và nhận thấy không dễ để nhìn thấy xe máy Trung Quốc ngay cả trong các cửa hàng xe máy quy mô lớn ở đó.
Theo nhân viên bán hàng, hầu hết xe máy bán tại cửa hàng đều được lắp ráp tại Việt Nam, linh kiện cốt lõi được nhập khẩu, một số mẫu xe được nhập nguyên chiếc. Đối với xe máy sản xuất tại Trung Quốc, ấn tượng của thị trường phổ thông là chúng “hỏng trong hai hoặc ba năm”. Vì vậy, cửa hàng đã không bán xe máy từ Trung Quốc trong nhiều năm.
Ngược lại, có ba lý do khiến các công ty Trung Quốc gặp phải Waterloo ở Việt Nam:
1. Cuộc chiến giá khốc liệt
Những ngày đầu xe Trung Quốc vào Việt Nam, người tiêu dùng nhận thấy ngoại hình rất giống xe Nhật nhưng giá chỉ bằng một nửa xe Nhật. Lúc đó, xe Nhật được bán với giá 2.100 USD cho một chiếc 100 cc. Xe chùm Trùng Khánh Lifan Bán buôn Giá chỉ 700 USD, giá bán lẻ chỉ khoảng 1.200 USD.
Dù vậy, lợi nhuận của ô tô lắp ráp Trung Quốc xuất khẩu sang Việt Nam vẫn cao hơn gấp đôi lợi nhuận bán lẻ tại Trung Quốc. Nguyên nhân là do lao động rẻ và cước vận chuyển đường bộ thấp.
Năm 2002, riêng xuất khẩu xe máy nguyên chiếc của Trùng Khánh sang Việt Nam đã lên tới 320 triệu USD.
Nhận thấy có thể “kiếm tiền nhanh chóng”, mô hình cạnh tranh luẩn quẩn của các công ty Trung Quốc đã lan rộng tại thị trường Việt Nam. Chúng ta đều biết rằng cuộc chiến về giá là con dao hai lưỡi làm dịu cơn khát. Tuy nhiên, để cạnh tranh giành thị trường và ép đối thủ, họ cạnh tranh hạ giá và sự cạnh tranh trở nên mất kiểm soát..
Dữ liệu cho thấy trong thời kỳ căng thẳng nhất của cuộc chiến giá cả, giá xe máy đã giảm trung bình hơn 70 đô la Mỹ mỗi tháng. Sau nhiều đợt chiến tranh về giá, giá xe đạp thậm chí còn giảm xuống mức thấp. là 300 đô la Mỹ. Ở mức thấp nhất, một chiếc xe máy có thể được mua với giá chỉ 170 đô la Mỹ và lợi nhuận chỉ là 30 nhân dân tệ. Giá giảm mạnh tất yếu sẽ khiến các hãng xe phải hạ chất lượng nhằm giảm giá thành, từ đó dấn thân vào con đường sản xuất hàng giả, hàng kém chất lượng.
2. Chất lượng kém
Khoảng năm 2000, có khoảng 60 công ty ở Việt Nam lắp ráp và bán xe máy Trung Quốc.
这是他自2018年以来首度访问韩国。翁库表示，该集团计划在首尔开设另一家IKEA大型门店，并正在考虑开展更多的小型业务。
该诉讼指控其首席执行官蒂姆·库克（Tim Cook）隐瞒了中国iPhone需求下降的情况，欺骗股东。
劳动力市场也仍然相当紧俏。上周申请失业救济的美国人有所减少，每周申请失业救济数据的年度修正数据显示，被解雇工人很快就找到了新工作，领取失业救济的时间也没有之前想像的那么长。
自2021年中国开发商大规模出现流动性危机以来，中国出现了一波又一波的房地产危机。到目前为止，当局还未推出大规模的刺激措施来支持开发商，仅采取了一些渐进的行动，试图重振房地产行业，但效果相当有限。
韩国研究机构“全北汽车融合技术研究所”所长李汉国（Lee Hang-koo）说：“重庆工厂持续亏损，中国汽车市场正面临供过于求的问题，没有人愿意高价收购这间工厂。”
周四，拜登在美国中西部竞选时宣布了这一消息。这意味着在关键的大选年，拜登决定反对合并，冒着惹恼商界和日本的风险，以支持工会工人。
Lợi nhuận từ xuất khẩu xe nguyên chiếc của Trung Quốc tương đối cao nhưng lợi nhuận từ xuất khẩu linh kiện lại thấp hơn nhiều. Khi các công ty Trung Quốc bắt đầu cuộc chiến về giá và sự hòa nhập ngày càng tăng, một số công ty Trung Quốc thậm chí còn xúi giục các nhà sản xuất ô tô Việt Nam nhập khẩu linh kiện chất lượng thấp.
Chẳng hạn, Hong Geng, chủ tịch Jialing, từng tiết lộ đủ loại tình trạng hỗn loạn trong cạnh tranh tại thị trường Việt Nam: Ở Việt Nam, hoạt động quảng bá, sản xuất hàng giả, hàng kém chất lượng là phổ biến. bạn muốn Suzuki, chỉ cần đặt nhãn hiệu Suzuki lên đó. Nếu bạn muốn Yamaha, hãy dán nhãn hiệu Yamaha lên đó.”
Cái kiểu “kiếm lời càng nhiều càng tốt”, bỏ qua lời truyền miệng, giết ngỗng đẻ trứng đã khiến hình ảnh và niềm tin chung về “xe máy Trung Quốc” tại thị trường Việt Nam bị sụp đổ. Ở một khía cạnh nào đó, không phải công ty Nhật Bản đánh bại công ty Trung Quốc mà chính người Trung Quốc đã đánh bại chính mình trên đất Việt Nam.
Chính vì xe máy là một nhu cầu thiết yếu trong cuộc sống của nhiều người Việt Nam nên việc đi xe máy thể hiện thể diện. “Đi xe máy do Trung Quốc sản xuất” đã trở thành một điều hết sức đáng xấu hổ trong vòng bạn bè, bởi trong mắt họ, “Made in China”. " đồng nghĩa với "rẻ tiền, cấp thấp" nên hiện nay người Việt Nam nghiêm túc phản đối "Made in China". Vì vậy, các đại lý ô tô thường “không khuyến khích mua xe Trung Quốc”.
3. Nhật Bản phản công
WP Banker Niu Niu (4 Thẻ mở)Trước chiến thuật đám đông khổng lồ của các công ty Trung Quốc, Honda đã tung ra thị trường các mẫu xe giá rẻ từ năm 2002. Giá bán đã giảm xuống còn khoảng một nửa so với giá trước đó, cộng với sức mạnh của chất lượng, các công ty Nhật Bản một lần nữa lấy lại được thị trường mà họ đã chiếm lĩnh những năm đầu.
Chất lượng là quan trọng nhất. Khi giá của các công ty Trung Quốc bị viêm, các công ty Nhật Bản không chỉ hạ giá mà còn cải tiến hơn nữa công nghệ và chất lượng.
Người Việt Nam nhanh chóng phát hiện ra rằng xe máy Nhật đắt hơn nhưng lại rất "chắc chắn": chúng có thể sử dụng được khoảng 10 năm và cần sửa chữa rất ít, mặt khác, xe máy Trung Quốc có vẻ rẻ tiền nhưng lại có giá thành rẻ. phải bỏ đi và vứt vào thùng rác sau hai hoặc ba năm, nhưng cũng phải đầu tư vào một chiếc ô tô mới. Sau khi tính điểm trong ngoài, xe máy Trung Quốc nhanh chóng bị người Việt thực dụng loại bỏ.
Giới phân tích cho rằng, hiện nay các công ty Trung Quốc đang để mắt tới thị trường xe máy điện Việt Nam và mong muốn vượt qua các công ty Nhật Bản trong lĩnh vực năng lượng mới. Nhưng với danh tiếng “Made in China” đã chạm đáy, liệu còn cơ hội để làm lại từ đầu? ◇
Biên tập viên: Lian Shuhua#
