Theo Reuters (link), sông Rhine dài 1.230 km (khoảng 764,29 dặm) không chỉ là điểm thu hút khách du lịch nổi tiếng thế giới mà còn là huyết mạch kinh tế cho 80% vận tải hàng hóa nội địa của Đức (bao gồm cả dầu thô). dầu mỏ và khí tự nhiên).
Nhưng bắt đầu từ năm 2018, mực nước sông Rhine nhiều lần xuống quá thấp khiến tàu chở hàng không thể hoạt động hết tải. Các tàu có thể chở tương đương 150 xe tải.
Đầu tuần này, mực nước trên sông gần thị trấn Kaub, một điểm nghẽn quan trọng đối với sà lan trên sông Rhine, đã giảm xuống mức thấp nhất trong năm nay. Nhìn lại lịch sử, ngày 23/10/2018, mực nước sông Kaub đạt mức thấp lịch sử 0,25 mét khiến hầu hết sà lan không thể vượt qua.
Năm ngoái, khối lượng vận chuyển hàng hóa bằng đường thủy của Đức chỉ đạt 182 triệu tấn, giảm 6,4% so với năm 2021 và là mức thấp nhất kể từ khi nước Đức thống nhất.
Khi một đợt nắng nóng gay gắt quét qua miền nam châu Âu, Cục Quản lý Đường thủy và Vận tải Liên bang Đức dự đoán mực nước có thể tiếp tục giảm.
Nhà sản xuất hóa chất Covestro của Đức vận chuyển hơn 30% thành phẩm của mình qua sông Rhine và nhận hầu hết nguyên liệu thô cần thiết cho sản xuất qua con sông này.
Uwe Arndt, người đứng đầu nhóm công tác tại Covestro's Rhine, cho biết: “Biến đổi khí hậu và mực nước thấp ngày càng thường xuyên đặt ra những thách thức lớn cho Covestro và các công ty khác”.
Hiện tại, tập đoàn đã thuê hai sà lan mực nước thấp, có thể cung cấp axit clohydric cho khách hàng ngay cả khi mực nước sông Rhine ở Cologne giảm xuống 0,4 mét.
Ludwigshafen, cách đó khoảng 260 km về phía hạ lưu, là trụ sở của tập đoàn hóa chất khổng lồ BASF của Đức. Công ty cũng đã bắt đầu sử dụng các tàu thủy thấp để cung cấp và khoảng 40% nguyên liệu thô từ cơ sở sản xuất được vận chuyển qua sông Rhine.
Đối với các hóa chất dễ cháy và độc hại, sông thường là phương thức vận chuyển khả thi duy nhất.
Hợp tác xã vận tải biển DTG cho rằng, nếu mực nước ở đoạn sông Kaub xuống dưới 1m thì sà lan truyền thống phải giảm hơn một nửa lượng hàng hóa vận chuyển, đưa khối lượng hàng hóa xuống dưới 1.500 tấn. Tuy nhiên, tàu chở dầu mực nước thấp mới Stolt Ludwigshafen của BASF vẫn có thể chở 2.300 tấn hàng hóa và đi qua đoạn sông Kaub ở mực nước cực thấp 30 cm.
Phó chủ tịch BASF Barbara Hoyer cho biết tập đoàn này phụ thuộc vào sông Rhine và hầu hết các nguyên liệu thô ở dạng lỏng, bao gồm cả naphtha, đều được vận chuyển qua sông.
Cô ấy nói: "Chúng tôi cần rất nhiều nguyên liệu thô để duy trì hoạt động sản xuất và rất khó vận chuyển những nguyên liệu thô này."
Vào mùa hè năm 2018, mực nước sông Rhine thấp kéo dài 132 ngày. Do không đủ nguyên liệu thô, nhà sản xuất thép ThyssenKrupp của Đức đã sản xuất ít hơn 200.000 tấn thép so với những năm trước. Công ty đã thuê dài hạn một đoàn tàu có khả năng cung cấp khoảng 3.000 tấn than mỗi ngày.
Tác động của mực nước thấp không chỉ giới hạn ở các doanh nghiệp lớn. Tổng sản phẩm quốc nội (GDP) của Đức giảm 0,4% trong năm 2018 do giao thông trên sông Rhine chậm lại.
Theo dữ liệu từ Viện Kinh tế Thế giới Kiel, nếu mực nước ở Kaub giảm xuống dưới 78 cm trong 30 ngày liên tiếp, sản xuất công nghiệp sẽ giảm 1%.
Ngân hàng Deutsche ước tính rằng mực nước thấp kéo dài ở sông Rhine có thể cản trở quá trình phục hồi của Đức và khiến nền kinh tế Đức suy giảm 0,3% vào năm 2023.
Tuy nhiên, Roberto Spranzi, thành viên hội đồng quản trị DTG, cho biết rằng do hoạt động kinh tế giảm, nhu cầu vận chuyển cũng giảm, đồng nghĩa với việc tác động của mực nước thấp có thể dễ kiểm soát hơn những năm trước.
Một số số liệu trong ngành cũng chỉ ra rằng Đức có rất ít lựa chọn để vận chuyển số lượng lớn nguyên liệu thô và kêu gọi nâng cấp hệ thống đường sắt của Đức trên quy mô lớn.
Người phụ trách biên tập: Ye Ziwei#
钱伯斯周三（2月28日）在华盛顿特区举行的听证会上对参议院领导人说：“如果没有养老金和退休后医疗保健，人们在工作30年后离开公司时只能听到一句，‘祝你今天愉快，希望股市不要崩盘。’仅此而已。”
1月份PCE同比增长率从2023年12月的2.6%放缓至2.4%，符合经济学家的预期。
特斯拉也与通用汽车达成了类似的协议。该协议最初是在去年6月宣布，通用汽车首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）当时表示，预计这可让通用汽车节省最多4亿美元的充电站投资。
摩根大通首席日本股市分析师说，这标志着一个时代结束，就是日本的通缩时代结束了。因为现在日本各项经济指标的几个关键数据都很好，一个是消费者价格指数涨了2%，另一方面，几十年来工资指数首次呈现一种上涨趋势，这是经济回暖的一个迹象。
lô tô may mắn停工停产的原因据传是经营遇到困难。因高合汽车拖欠贷款，导致零部件供应商停止供货；随后，高合汽车在成都与广州的两家店铺也相继关闭。
