Reuters đưa tin rằng kế hoạch "Đường sắt cao tốc Indonesia" (còn được gọi là Đường sắt cao tốc Jakarta-Bandung) trị giá 7,3 tỷ USD (còn được gọi là Đường sắt cao tốc Jakarta-Bandung) là dự án hàng đầu của Tổng thống Joko Widodo và cũng là một phần trong kế hoạch của Đảng Cộng sản Trung Quốc Sáng kiến “Một vành đai, Một con đường”. Tuyến đường dài 142 km (88 dặm) từ thủ đô Jakarta đến thành phố lớn Bandung đang được xây dựng bởi Tập đoàn Đường sắt cao tốc Ấn Độ-Trung Quốc (PT KCIC), một liên doanh giữa Indonesia và Đường sắt Trung Quốc thuộc sở hữu nhà nước. .
Dự án cho đến nay đã vượt quá ngân sách ban đầu 1,2 tỷ USD và chậm tiến độ 4 năm.
Teuku Rezasyah, nhà phân tích quan hệ quốc tế tại Đại học Padjadjaran, cho biết: “Việc trì hoãn thêm nữa sẽ chỉ trở thành vũ khí để phe đối lập tấn công đảng cầm quyền”.
Star OxMột báo cáo dài 48 trang được Reuters xem xét cho thấy chỉ vài tháng trước khi đề xuất phóng thương mại vào tháng 8, dự án nâng cấp khuôn mặt đã gặp phải những rắc rối mới: Mặc dù nhà ga chưa hoàn thành nhưng những người Trung Quốc tham gia dự án hy vọng sẽ đạt được Hoàn thành chứng chỉ đủ điều kiện vận hành cho dây chuyền.
Một báo cáo “cập nhật” ngày 14 tháng 5 cho thấy Bộ Giao thông vận tải và các chuyên gia tư vấn Mott MacDonald, PricewaterhouseCoopers (PwC) và công ty luật địa phương Umbra khuyến nghị rằng các hoạt động thương mại chính thức có thể bắt đầu từ tháng 1 năm 2024.
Báo cáo viết bằng tiếng địa phương: "Mục tiêu vận hành thương mại trong tháng 8 có thể sẽ bị trì hoãn để hoàn thành toàn bộ công trình xây dựng trước ngày 31 tháng 12."
Một tài liệu nội bộ khác cho thấy việc tái cơ cấu tài chính của PT Wijaya Karya Tbk, một công ty xây dựng nhà nước của Indonesia gián tiếp nắm giữ cổ phần thiểu số trong tuyến đường sắt cao tốc Ấn Độ-Trung Quốc, cũng đang ảnh hưởng đến nhu cầu vốn lưu động của dự án. Dự án đã tích lũy được ít nhất 381,75 triệu USD tiền thanh toán chưa thanh toán.
Thư ký Công ty WIKA Mahendra Vijaya cho biết công ty có đủ khả năng tài chính để hoàn thành công việc còn lại, nhưng cũng cần Công ty Đường sắt cao tốc Ấn Độ-Trung Quốc thanh toán cho công việc đã hoàn thành.
Theo bộ văn bản thứ hai ngày 18 tháng 5, Indonesia đang đàm phán với Trung Quốc về khoản vay bổ sung trị giá 560 triệu USD và yêu cầu lãi suất 2,8% cho phần vay Nhân dân tệ, thấp hơn Ngân hàng Phát triển Trung Quốc ( CDB, bên dưới) (gọi tắt là Ngân hàng Phát triển Trung Quốc) niêm yết giá 3,46%.
Khả năng bị trì hoãn thêm và các chi tiết khác của dự án đường sắt cao tốc nêu trong hai tài liệu này chưa được báo cáo trước đây.
Septian Hario Seto, quan chức cấp cao của Bộ Điều phối Đầu tư Indonesia, cho biết các cuộc đàm phán nợ với Ngân hàng Phát triển Trung Quốc đang diễn ra, tập trung vào lãi suất.
Ông nói thêm rằng công ty đường sắt có kế hoạch bắt đầu thử nghiệm miễn phí cho hành khách vào giữa tháng 8, dự kiến sẽ đi lại trả phí vào tháng 9 và các ga chưa hoàn thành có thể hoàn thành vào tháng 11.
Star OxPwC từ chối bình luận; Đường sắt cao tốc Ấn Độ-Trung Quốc, McDonald's, Umbra, Ngân hàng Phát triển Trung Quốc và Đại sứ quán Trung Quốc tại Jakarta đã không trả lời ngay lập tức các yêu cầu bình luận.
sự trì hoãn và nghi ngờCần có các khoản vay mới để trang trải khoản chi phí vượt mức 1,2 tỷ USD cho dự án đường sắt cao tốc của Indonesia.
Năm 2015, Công ty Đường sắt cao tốc Ấn Độ-Trung Quốc đã trúng thầu dự án với giá thầu thấp hơn so với các đối thủ Nhật Bản. Dự kiến ban đầu dự án sẽ hoàn thành vào năm 2019. Nhưng dự án đã bị cản trở bởi sự chậm trễ do tranh chấp quyền sở hữu đất đai, các câu hỏi về tác động kinh tế của nó và đại dịch COVID-19.
Một giám đốc điều hành cấp cao của ngành đường sắt cao tốc Indonesia năm ngoái cho biết họ dự kiến khoản đầu tư này sẽ mất 40 năm để đạt được lợi nhuận, gấp đôi thời gian ước tính ban đầu.
Theo Đường sắt cao tốc Indonesia, giá vé một chiều trên tuyến sẽ lên tới 350.000 rupiah ($23,56), tùy thuộc vào quãng đường di chuyển, gần bằng 1/4 thu nhập trung bình hàng tuần của người Indonesia.
Chuyến tàu dự kiến giữa Jakarta và Bandung mất 45 phút. Để so sánh, một hành trình bằng ô tô mất từ hai đến ba giờ và hành trình bằng đường sắt hiện tại mất ba giờ.
Sutanto Soehodho, nhà phân tích giao thông tại Đại học Indonesia, cho biết do ga đường sắt cao tốc nằm bên ngoài trung tâm thành phố nên có thể khó thu hút hành khách doanh nhân mục tiêu.
目前，特斯拉正面临整个行业的激烈竞争以及持续降价的压力。
这家总部位于俄亥俄州哥伦布市、成立于1980年的零售商周一也表示，正在寻求出售大部分门店。Express曾是休闲办公服饰的潮流引领者，但在与Zara和H&M等品牌的竞争中举步维艰。
这个趋势似乎只是个开始。国际会计师事务所德勤表示，2024年首季度，在香港交易所上市的新股集资额跌至47亿港元，全球排名从第五跌至第十。
Change Healthcare是联合健康集团旗下的医疗保健技术公司，它可以存取大约一半美国人的医疗数据。
"Họ coi trọng thời gian và theo đuổi sự thuận tiện." Anh ấy nói, "Nhưng nếu họ cần chuyển tiếp thì tại sao họ lại sử dụng nó?"
Seto, một quan chức cấp cao của Bộ Điều phối Đầu tư, cho biết chi phí bố trí các ga ở trung tâm Jakarta và Bandung là quá cao.
Người phụ trách biên tập: Li Yuan#
