Các kỹ thuật viên và quan chức hàng không châu Âu sẽ đến Trung Quốc vào tháng tới để kiểm tra máy bay chở khách C919 do Trung Quốc phát triển độc lập và tiếp tục quá trình cấp giấy chứng nhận. Sự công nhận quốc tế dành cho C919 - hãng máy bay chở khách được phát triển độc lập đáng tự hào của Trung Quốc - dường như đang ngày càng gần hơn với thực tế. Phái đoàn gồm các quan chức và kỹ thuật viên hàng không châu Âu sẽ đến Trung Quốc vào đầu tháng 7 để tiến hành kiểm tra tại chỗ và chính thức bắt đầu quá trình chứng nhận. việt nam

Theo South China Morning Post, các quan chức của Cơ quan An toàn Hàng không Châu Âu (EASA) sẽ tham gia các cuộc thử nghiệm mô phỏng chuyến bay của máy bay, gặp gỡ nhóm thiết kế và hội đàm với các đối tác của Cục Hàng không Dân dụng Trung Quốc ( CAAC). Phái đoàn châu Âu cũng sẽ có “cơ hội dồi dào” để tiến hành kiểm tra chi tiết, lên máy bay để quan sát kỹ hơn và tham quan dây chuyền lắp ráp của nhà sản xuất Comac.

Các mối đe dọa tiềm ẩn

Chuyến thăm này đánh dấu một bước quan trọng đối với Bắc Kinh trong việc tìm kiếm sự chứng nhận từ các cơ quan quản lý châu Âu. Chứng nhận này, nếu thành công, sẽ mang lại cho người mua tiềm năng ở châu Âu và các nơi khác sự tự tin hơn khi xem xét các giao dịch với Comac. Tuy nhiên, diễn biến này cũng làm dấy lên mối lo ngại của một số chuyên gia về mối đe dọa tiềm tàng đối với ngành hàng không châu Âu.

Francesco Sisci, một chuyên gia người Ý về các vấn đề Trung Quốc, cho biết trong một cuộc phỏng vấn với Đài Tiếng nói Hoa Kỳ: “Kiểm tra và xác minh là những bước quan trọng và cần thiết, nhưng tôi nghi ngờ điều này sẽ dẫn đến việc EU mua máy bay Trung Quốc chẳng hạn. Máy bay Tupolev được bay khắp Liên Xô nhưng không được bán ở thị trường châu Âu."

Xi Shi tin rằng quan trọng hơn, thông qua chứng nhận của EU, những chiếc máy bay này có thể được bán cho các quốc gia đang phát triển khác, chẳng hạn như Châu Phi hoặc Châu Mỹ Latinh, những quốc gia đang mong muốn xây dựng đội bay của riêng mình. Ở đó, máy bay Trung Quốc sẽ cạnh tranh với Boeing và Airbus.

Liao Zihao, cố vấn nghiên cứu Trung Quốc của Nhóm Khủng hoảng Quốc tế, cũng tin rằng Trung Quốc đang cố gắng sử dụng các tiêu chuẩn và chứng nhận của Châu Âu để thâm nhập các thị trường như Trung Đông, Trung Á và Đông Nam Á. Tuy nhiên, ông đã chỉ ra mối đe dọa trong một cuộc phỏng vấn với Đài Tiếng nói Hoa Kỳ: "Comac và Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc (CAIC) là cùng một công ty. Tập đoàn này là cốt lõi của sự phát triển máy bay của cộng sản và nên được coi là một tổ chức quốc gia hơn là hơn là các doanh nghiệp tư nhân. Chúng ta cần hiểu sâu hơn về Trung Quốc và mô hình quản trị kinh doanh của Đảng Cộng sản Trung Quốc.”

Nỗ lực quốc tế hóa của ngành hàng không Trung Quốcviệt nam

Mặc dù máy bay chở khách C919 của Trung Quốc đã đạt được thành công ở thị trường nội địa nhưng vẫn phải đối mặt với nhiều thách thức trong việc giành được chỗ đứng trên thị trường quốc tế. Kể từ tháng 5 năm 2023, sáu máy bay C919 đã được giao cho các hãng hàng không Trung Quốc và đã vận chuyển tổng cộng 300.000 hành khách trên 4 đường bay nội địa. Vào tháng 4 năm nay, ba hãng hàng không quốc doanh lớn của Trung Quốc - Air China, China Eastern Airlines và China Southern Airlines - mỗi hãng đã đặt hàng 100 máy bay.

Máy bay C919 có thể chở tới 192 hành khách và phi hành đoàn, với tầm bay lên tới 5.555 km. Máy bay này được định vị là đối thủ cạnh tranh với dòng máy bay A320 và Boeing 737 bán chạy nhất của Airbus. Nếu thành công, chiếc máy bay này có thể làm suy yếu sự thống trị của Airbus và Boeing tại thị trường Trung Quốc và chiếm thị phần toàn cầu.

Chiếc máy bay này đã đạt được một số tiến bộ trên thị trường quốc tế. Vào tháng 2 năm nay, C919 đã ra mắt lần đầu tiên tại Triển lãm hàng không Singapore và thực hiện các chuyến bay trình diễn tại 5 quốc gia ở Đông Nam Á. Một mẫu khác của COMAC, ARJ21, cũng đã được hãng hàng không TransNusa của Indonesia mua lại.

Liao Zihao chỉ ra: "Sự ra mắt của máy bay chở khách sản xuất trong nước của Trung Quốc thể hiện sự trưởng thành trong công nghệ phát triển ngành hàng không của Trung Quốc, đồng thời cũng tượng trưng cho bước đột phá lớn trong ngành khoa học và công nghệ quốc phòng quốc gia. Đối với Trung Quốc, có lẽ là thị trường xuất khẩu của Bản thân máy bay chở khách không phải là trọng tâm, nhưng sự gia nhập mạnh mẽ của các doanh nghiệp nhà nước vào châu Âu chứng tỏ rằng Trung Quốc đã có công nghệ và khả năng trở thành nhân tố chủ chốt trong phân công lao động trên thị trường hàng không toàn cầu.”

Tiến sĩ Sari Arho Havrén, cộng tác viên nghiên cứu tại Viện Dịch vụ Thống nhất Hoàng gia (RUSI) ở Brussels, đã chỉ ra trong một cuộc phỏng vấn qua email với Đài Tiếng nói Hoa Kỳ rằng đối với Tập đoàn Máy bay Thương mại Trung Quốc (Comac), sẽ mất nhiều thời gian đã đến lúc trở thành một công ty sánh ngang với Airbus và Boeing. Tuy nhiên, như chúng ta đã thấy trong ngành công nghiệp ô tô, đó chỉ là vấn đề thời gian và có thể phải mất hàng chục năm nữa COMAC mới bắt kịp được hai đối thủ này.

Tiến sĩ Aho Hafren giải thích: "Để đạt được khả năng tự cung tự cấp trong lĩnh vực hàng không, Trung Quốc phải nội địa hóa công nghệ và điều này cũng bao gồm cả ngành hàng không. Một trong những mục tiêu của ngành hàng không là nắm vững các tiêu chuẩn đủ điều kiện bay và điều này đã được xác định là một trong 35 công nghệ cốt lõi, nhưng Trung Quốc phụ thuộc rất nhiều vào phương Tây về những công nghệ này.”

Sự phụ thuộc vào công nghệ và rủi ro địa chính trị

Tiến sĩ Aho Hafren cũng chỉ ra rằng mặc dù Trung Quốc cam kết nội địa hóa công nghệ nhưng nước này vẫn phụ thuộc nhiều vào linh kiện của phương Tây, đặc biệt là những công nghệ tiên tiến nhất như động cơ và hệ thống điều khiển hàng không. Nhiều linh kiện quan trọng trong số này được nhập khẩu từ Pháp, Hoa Kỳ và Đức. Sự phụ thuộc vào công nghệ nước ngoài này là một rủi ro địa chính trị, vì việc xin giấy phép và chứng nhận nước ngoài có thể bị cản trở do tình hình địa chính trị xấu đi.

Ngoài ra, Liao Zihao tin rằng việc cấm hoàn toàn các sản phẩm hàng không của Trung Quốc ở châu Âu là không thực tế, nhưng EU nên tăng cường bảo vệ các công nghệ nhạy cảm cốt lõi, bao gồm hệ thống điện tử hàng không, công nghệ chính xác, mạng an ninh thông tin, khoa học vật liệu và các lĩnh vực khác các lĩnh vực, để tránh Bị đánh cắp kỹ thuật đảo ngược hoặc công nghệ.

Điều đáng chú ý là hàng loạt vụ gián điệp gần đây và thái độ mơ hồ của Trung Quốc đối với cuộc chiến tranh xâm lược Ukraine của Nga đã khiến EU phải xem xét lại thái độ thương mại của mình đối với Trung Quốc. Trong những tháng gần đây, EU cũng đã tiến hành một số cuộc điều tra trợ cấp đối với xe điện, thiết bị y tế sử dụng năng lượng gió và tấm pin mặt trời của Trung Quốc, nhằm đáp trả các khoản trợ cấp khổng lồ của chính phủ Bắc Kinh cho các ngành công nghiệp then chốt này. Những biện pháp này là một phần trong chiến lược an ninh kinh tế của EU và nhằm tăng cường kiểm soát xuất khẩu và sàng lọc đầu tư. Động thái này gây ra phản ứng mạnh mẽ từ Bắc Kinh và có thể ảnh hưởng đến hợp tác giữa hai bên trong các lĩnh vực công nghệ cao khác.

Mặc dù vậy, hợp tác quốc tế giữa Trung Quốc và Châu Âu trong ngành hàng không vẫn tiếp tục. Vào tháng 4, các quan chức của Cục Hàng không Dân dụng Trung Quốc đã đến thăm trụ sở Cơ quan An toàn Hàng không Châu Âu tại Cologne, Đức và vào tháng trước đã tổ chức một cuộc họp tại Hạ Môn, Trung Quốc để thảo luận về việc điều chỉnh các khuôn khổ pháp lý và tuân thủ các tiêu chuẩn quốc tế. Các cơ quan quản lý của cả hai bên đã tiếp tục đàm phán vào đầu tháng này bên lề Hội nghị An toàn Hàng không Quốc tế ở Washington.

Sự tương tác thường xuyên trong hợp tác quốc tế được coi là phương tiện quan trọng để thúc đẩy giao tiếp tốt giữa hai bên. Tờ South China Morning Post dẫn lời một nguồn tin cho biết: "Tương tác thường xuyên giúp duy trì liên lạc tốt và giải quyết mọi vấn đề trong hợp tác, bao gồm cả chứng nhận C919."

Tiến sĩ Aho Hafren chỉ ra rằng căng thẳng địa chính trị ngày càng gia tăng cũng có thể ảnh hưởng đến sự hợp tác trong tương lai trong lĩnh vực hàng không giữa Trung Quốc và châu Âu.

"Để 'vươn ra toàn cầu' là một hành trình dàiviệt nam, vì COMAC không chỉ cần xin giấy phép và phê duyệt theo quy định mà còn cần thành lập các trung tâm dịch vụ. Trung Quốc có thể sử dụng áp lực ngoại giao và đầu tư trực tiếp để mở cửa thị trường ngoài phương Tây thị trường, chẳng hạn bằng cách đưa các điều khoản liên quan đến hàng không vào các hiệp định song phương,” Tiến sĩ Hafren nói với VOA. “Tuy nhiên, các biện pháp kiểm soát xuất khẩu của phương Tây cũng có thể khiến Trung Quốc gặp nhiều khó khăn hơn trong việc có được các công nghệ quan trọng. Một số trường hợp đã công khai cho thấy rằng Trung Quốc đang cố gắng giành được công nghệ mà họ phụ thuộc từ các nhà cung cấp phương Tây, vì vậy Trung Quốc có ảnh hưởng mạnh mẽ đến ngành hàng không phương Tây. kiến thức. Việc hack quyền sở hữu có thể tăng tốc."